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Mais j'ai trouve cette liste de "vraies reponses" tres poilante.
Merci a Pierre de me l'avoir transmise.
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Lors de leur check-list ou en cours de vol les pilotes d'Air France
constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent au service d'entretien sans prendre la peine de se montrer
très explicites et en laissant le soin aux agents de maintenance de se
debrouiller.
Le service entretien resoud le probleme et le note sur le carnet d'entretien.
Voici donc quelques spécimens de Problèmes signalés et les
Compte-rendus d'intervention.
Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
- Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.
Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
- Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.
Le pilote automatique ne marche pas.
- Maintenant il marche.
Y a quelque chose de déserré dans le cockpit.
- Y a quelque chose de reserré dans le cockpit.
IFF inopérant.
- IFF toujours inopérant quand il est éteint.
Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
- Phare rotatif inférieur rempli.
Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
- Fuite plus manifeste.
Volume de DME incroyablement bas.
- Volume ramené à un niveau plus croyable.
Punaises mortes sur le pare-brise.
- Punaises vivantes commandées.
L'avion a un comportement marrant.
- Avion averti de la necessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK
Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
- Problème non reproductible au sol
Les crans font s'enfoncer la manette des gaz
- C'est à ça qu'ils servent.
Moteur n°3 manquant.
- Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.
Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau.
- Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.
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