| Message:
... c'est qu'il y a toujours autant de voitures.
Là, il est question de la baisse des immatriculations de véhicules neufs.
Si le phénomène se produit à parc constant (c'est à dire que le parc total contient autant de véhicules), ça veut dire que l'age moyen des voitures augmente.
Vu qu'il est peu probable que le parc diminue (je crois même qu'il augmente), ça veut dire deux choses :
1/ qu'il y a de plus en plus de vieilles voitures,
2/ que de plus en plus de gens achètent de (vieilles) voitures d'occasion plutôt que des neuves.
Or plus une voiture est vieille, plus elle pollue (par rapport à ce qu'elle polluait quand elle était neuve), et plus un véhicule est de conception ancienne, plus il pollue (une R16 non catalysée avec son vieux moteur 1600 cc carbu pollue plus qu'une Mégane 1.6 injection catalysée).
Le problème économique vient du 2/.
Si t'as pas les brouzoufs pour une voiture neuve, tu achètes une occasion.
Du coup, le fabricant ne te vend pas une voiture neuve.
Donc, il ne la fabrique pas.
Donc, il ne paye pas les ouvriers qui l'auraient fabriqué si tu l'avais acheté.
Et ces ouvriers n'achèteront pas ce que, toi, tu produis.
Pas plus que les actionnaires du constructeur automobile qui n'auront pas les dividendes d'actions correspondant aux bénéfices sur la voiture que tu n'as pas acheté.
Du coup, tu te retrouves au chomage, parce que plus personne n'achète ce que tu produis.
Et comme ce n'est pas avec ce que versent les assedic que tu pourras t'offrir une voiture neuve, ni même une occasion récente, tu continues à rouler avec ta poubelle, ou en bus si tu n'avais pas de voiture avant.
D'accord, c'est caricatural, mais le principe est hélas vrai. Il n'y a que les réparateurs qui y trouvent leur compte, car une vieille voiture tombe (théoriquement) plus souvent en panne qu'une neuve...
Licorne,
qui roule en 309 de 1991 (c'est l'année, pas la cylindrée, hélas!). |
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