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Parce que "dis-en plus", c'est vague...
J'étais assez loin, mais c'est vrai qu'il est énorme.
J'ai rafalé quelques photos avec un télé de 400 mm (équivalent de jumelles x8), mais vu que je n'ai pas le droit de les diffuser... De toutes façon, il y en a de bien plus belles par là :
http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&keywords=a380
Il fait assez peu de bruit, surtout pour un engin de sa taille (10 dB de moins que "l'autre", et à peine 3 dB de plus qu'un A320, selon des mesures effectuées en bout de piste).
Il fait presque 80 m d'envergure, un peu plus de 72 m de long, et environ 24 m de haut.
En comparaison, l'A320 fait un peu nain : un peu plus de 34 m d'envergure, un peu plus de 37 m de long et presque 12 m de haut... En gros, si on fait une boite aux dimensions de l'A380, on peut y mettre deux couches de quatre A320 dedans, à l'aise!
Si on compare à "l'autre" : envergure un peu plus de 64 m, longueur un peu plus de 70 m, hauteur un peu plus de 19 m.
Il est prévu pour consommer 0,029 l de kéro par kilomètre et par passager.
"L'autre" consomme 0,031. Pas beaucoup plus, juste environ 6.5%... Quand on sait l'importance du budget "carburant" pour une compagnie aérienne, ces 6,5% de conso en moins à l'avantage de l'A380 sont loin d'être négligeables!
Il pourra emporter 550 passagers (en trois classe), ou jusqu'à 840 en "charter" (ou "classe bétail"). Pour comparaison, c'est plus du double de "l'autre".
Il peut peser jusqu'à 560 tonnes au décollage.
Ses réacteurs ont une poussée cumulée de 126 tonnes.
Il peut parcourir jusqu'à 15000 km sans escale.
Toutes ces données proviennent de la presse, elles sont donc publiques, je ne trahis aucun secret.
Licorne. |
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